高溫?zé)峥s管決裂緣由：存戶的貨物自身具有著發(fā)燒沒有勻稱的景象，這正在熱縮管運用的進程中很大水平的反應(yīng)了熱縮管做作老化率從而間接放慢了高溫?zé)峥s管的老化進度。因為遼闊存戶正在取舍高溫?zé)峥s管時該當(dāng)多思忖其貨物運用的條件能否為高溫條件還是低溫條件，假如是正在低溫條件中運用高溫?zé)峥s管的話會涌現(xiàn)減速熱縮管老化的景象發(fā)作，假如臨時正在低溫條件中運用高溫?zé)峥s管的話可間接致熱縮管涌現(xiàn)凝結(jié)的景象發(fā)作。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能雙壁熱縮管。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標(biāo)準(zhǔn)中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車線束應(yīng)具有耐高低溫性能PVDF熱縮套管， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

假如說收縮后是1.5mm，那么收縮率就是4:1，常見的熱縮管收縮率有2:1、3:1、4:1；談到收縮率，緊接著我們還要繼續(xù)談到壁厚，就像牛皮筋一樣，把它拉長了壁厚會薄，回縮后壁厚就厚，同樣的熱縮管收縮后PTFE熱縮套管，壁厚也會增大，對于熱縮管來說，更重要的壁厚是指熱縮管收縮之后的壁厚，因為收縮后才是我們熱縮管真重工作狀態(tài)下起到保護作用的這么個狀態(tài)。我們所說的熱縮管收縮率指的是徑向收縮率，因為原則上對于熱縮管而言，理論上是不允許縱向發(fā)生改變的醫(yī)療熱縮套管。

熱縮管加熱會收縮，而只有收縮的東西才會有這個參數(shù)，收縮率有的時候也叫做熱縮率，熱縮比率等等，它指的是熱縮管在常溫下的直徑比如說Φ6，在加熱縮完后的直徑比如說Φ3，那么我們所說的收縮率就是熱縮管在收縮前的內(nèi)徑與收縮后內(nèi)徑的比值，也就是說6/3=2/1，這個2:1就是套管的收縮率，收縮率體現(xiàn)的是熱縮套管收縮能力的大小，收縮率越高，熱縮套管完全收縮后越細。如果說熱縮管收縮前是Φ6，收縮后是Φ2，只有兩個毫米的大小，那么它的收縮率就是6:2，也就是3:1。

參數(shù)壁厚指的是管壁的厚度，內(nèi)徑體現(xiàn)的是管子的大小，這個壁厚指的是什么呢？直觀的來講就是一個東西的厚薄，那么厚薄影響什么東西呢，我們知道熱縮管起到的作用是絕緣防護，那么厚薄影響的就是絕緣防護的大小，我們都知道衣服厚了，那么防寒保暖的作用就大，衣服薄了御寒的能力就小，所以熱縮管的壁厚影響的就是它的防護能力，所以綜合來說，越厚的熱縮管其機械防護能力越好。